A metró üzem az 50-es években a moszkvai metró mintájára lett megtervezve. Ez többek között pedig azt is jelenti, hogy a hálózat egy jelentős része mély vezetésű alagútként lett megvalósítva, aminek több funkciója is van.
Ebből az egyik a polgári védelem, ennek megfelelően szükség esetén óvóhelyként is tud funkcionálni a metró. De csak a 2-es és a 3-as vonal, ugyanis a MillFAV még, a DBR (M4) pedig már nem ezzel a szellemiséggel valósult meg.
A történet másik fele pedig maga polgárvédelem. Ez állampolgári kötelesség, vagyis elvben bárki bármikor behívható. Ez a gyakorlatban olyan önkormányzatokat vagy vállalatokat jelent, akik rendelkeznek valamilyen polgárvédelmi funkcióval, és így az érintett lakost vagy dolgozót lehetőségük van beosztani arra a célra, hogy a kötelességének eleget tegyen.
Utóbbi esethez tartozom én magam is, mint a metró dolgozója, megkaptam ezt a feladatot én is.
A metró hálózata számos ponton csatlakozik a felszínhez a megfelelő üzem fenntartása érdekében, ezek mindegyike hermetikusan zárható, ahogyan maguk az állomások is szakaszonként, egymástól elválasztva. Egy-egy zárható kapu működtetéséhez pedig egyenként tartozik egy működtető alegység is.
A képen látható szerelvény a próba érdekében lett a pályán hagyva a feszültségmentesítést követően, ugyanis éles helyzetben egy ilyen szerelvény hivatott elszállásolni az embereket. Ezen túl pedig az üzemi terület számos helyiséggel is rendelkezik, melyek kifejezetten a polgárvédelem céljából létesültek.
Tegnap éjszaka volt az első alkalom, hogy próbán vehettem részt, ezt pedig majd egy második, főpróba is követni fog. A mostani alkalom azért is volt különleges, hiszen az M3 vonal egy teljes körű felújításon esett át (aminek a polgárvédelem nem volt része), így most extrán fontos volt ellenőrizni mindent, hogy épségben maradtak-e.
Izgalmas éjszaka volt tehát a tegnapi!