Ma Budapesten az agglomerációs közlekedés kb. 30%-át teszi ki a tömegközlekedés, míg a többi 70%-ot az egyéni közlekedési módok alkotják. Ezzel szemben a Budapesten belüli közlekedés aránya 60% a tömegközlekedés javára.
Ez egy igen komoly probléma, hiszen nem csupán nagyobb környezetterhelést jelent az autók mennyisége, de azon túl a jelenlegi infrastruktúra sem bír el ekkora terhelést. Csúcsidőben az utak tele vannak autókkal, nehéz a haladás a főbb útvonalakon. Ez nem csupán a menetidőt növeli meg, hanem a stresszt, szállóport is, ami viszont a várható élettartamot tudja komolyabban csökkenteni. Ezen felül pedig az érintett útvonalak mentén esélytelen, hogy kialakuljon a pezsgő élet. Az ember nem szívesen téblábol forgalmas utak mentén, nem szívesen ül ki szmogos teraszra, erkélyre, és ez alapvetően csökkenti az üzletek és egyéb szabadidős létesítmények légkörét is.
Ugyanakkor azt gondolom, hogy a tömegközlekedés nagy volumenű fejlesztései még önmagában nem oldják meg a problémát, ezek ugyanis elsősorban tüneti kezelések.
Azt gondolom, hogy a problémák sokkal mélyebbről erednek, ezek feltárásához viszont ki kell lépni a megszokott gondolatmenetek végtelen ismétléséből:
Azt gondolom, hogy egy ilyen méretű és lakosságú ország esetében egyáltalán nem természetes dolog az, hogy az egész ország teljesen vízfejű, és teljesen Budapest központú.
Általában azokra az országokra jellemző a túlzott főváros-központúság, ahol az ország nagy részét sivatag, hó és jég vagy pedig sűrű dzsungel borítja, tehát ahol a terület zöme lakhatatlan, de legalábbis nem terem meg rajta semmi, agrár tevékenység pedig nem végezhető rajtuk, így pedig a legalapvetőbb megélhetés nincs biztosítva.
Magyarország viszont egy hagyományosan agrár ország, gyakorlatilag nincs olyan négyzetkilométere az országnak, amit ne lehetne valamilyen célra hasznosítani. Ehhez képest vidéken hatalmas problémát jelent a munkanélküliség, és számos városban a foglalkoztatás egy lábon áll. Ha egy városban megszűnik a fő munkáltató, gazdaságtalanná válik az üzemeltetése a gyárnak, és bezár, akkor gyakorlatilag az végzetes az adott település számára. Erre aktuális példa Ózd esete.
A fő probléma Magyarországon, hogy a vidék elnéptelenedik, és a kiutat jelenleg az jelenti, hogy sokan a fővárosban látják a megélhetésük új formáját. Ez viszont gyakorlatilag teljesen felborította az ingatlanpiac egyensúlyát, hiszen hatalmas mértékben megnőtt a budapesti lakások iránti kereslet, míg értelemszerűen ilyen tempóban ezt az igényt lehetetlen kielégíteni, ráadásul az újonnan épült lakások tulajai gond nélkül megtehetik azt, hogy magas árat kérjenek a lakásaikért, hiszen nincs elegendő kínálat, nincs alternatíva.
Ez sokakat arra sarkall, hogy Budapest környékén keressenek maguknak lakhatást, hogy onnan járjanak be Budapestre dolgozni, ez viszont hatalmas plusz terhelést jelent az agglomerációs közlekedésre.
A jelenlegi agglomerációs közlekedés egyáltalán nem ilyen igénybevételre lett tervezve, így nem is csoda, hogy az autók száma drámaian megnőtt a térségben. A tömegközlekedés az ilyen mértékű változásokra csak lassan tud reagálni, hiszen az egyes útvonalak terhelése nagy amplitúdóval változik, ami nehezen lekövethető.
Szerintem a valódi problémamegoldás a vidék versenyképességének a növelése lenne, hogy vonzó alternatíva legyen vidéken élni, hogy biztosítva legyen a megfelelő minőségű munkalehetőség, és hogy az egyes városok sok lábon tudjanak állni, hogy ha egy munkáltató megszűnik a térségben, akkor azt rövid időn belül lehessen helyettesíteni.
Olyan fejlesztési stratégiákat kellene megalkotni, ahol a mindenkori kormány partnere az önkormányzatoknak, és ahol mindenki közös érdeke az elnéptelenedés megállítása, ahol nem csak Budapesten, hanem országszerte bárhol lehet megfelelő színvonalú béreket keresni. És úgy gondolom, hogy a közlekedési fejlesztéseknek pedig ezeket a célokat kell támogatniuk, a vidékfejlesztési stratégiákkal kell szorosan összehangolni őket, ha pedig sikerül az embereket visszacsábítani a vidéki élethez, akkor az ő leendő igényeikre kell szabni a hálózatokat is.
Az eredeti bejegyzés 2021. április 18.-án lett közzétéve a Facebookon, onnan lett elmentve 2021. július 1.-én.