Zugló vasútállomás mind a Fővárosnak, mint annak 14. kerületének kiemelten fontos közlekedési csomópontja, éppen ezért tartom fontosnak azt, hogy a jelenleginél sokkal komplexebb, integráltabb és megközelíthetőbb lehessen. Ráadásul a jövőben a mostaninál sokkal nagyobb súlya lesz ennek a vasútállomásnak a Budapesten áthaladó elővárosi vasútvonalak révén. Az ötlethez kiemelt fontosságú a DB-R metró, azaz az M4 második, zuglói üteme. Lényegében az alap koncepció arról szól, hogy ha majd megépül az említett metrószakasz, akkor a jelenlegi Zugló vasútállomás ne csupán a vonal egyik megállója legyen, hanem a teljes vonal egyik kiemelt csomópontja, egyben pedig a kerület mindennapjainak is fontos állomása. Eme ötlet ennek szellemében született meg, ami az alábbiakat tartalmazza
Új, Zugló autóbusz-pályaudvar
Ez lenne a terv legjelentősebb eleme. Ugyanis a Törvényszék épülete melletti üres területen, valamint az azt követő néhány épület elbontása révén szerzett területen lehetne létrehozni egy új buszpályaudvart, ami közös BKK – MÁV-Volán állomás lenne, közvetlen a vasút és az 1-es villamos mellett. A pályaudvart, annak komplexitása miatt két ütemre bontanám. Az első ütemben csak az üresen álló telek lenne hasznosítva, és a tervnek a BKK járatokat érintő módosítása valósulna meg, a metróbuszhoz szükséges infrastrukturális módosításokkal együtt, a második ütem pedig a pályaudvar kibővítése lenne a mellette álló épületek elbontásával, és egy új buszpályaudvar megépítésével, a Volánbuszok egy részének a Puskásról ide történő áthelyezésével együtt. Az érintett buszok közlekedése pedig az alábbiak szerint módosulna:
5-ös busz: Útvonala lerövidülne Rákospalota, Kossuth utca és Zugló vasútállomás közé. Ezzel együtt létrejönne egy új, 205-ös busz, ami pedig a Pasaréti tér és a Széll Kálmán tér között közlekedne.
7/8E/108E/133E buszok: Útvonaluk lerövidülne Zugló vasútállomásig, innen közlekednének Buda felé.
7E busz: 4M jelzéssel közlekedne a továbbiakban, metróbuszként, 1 perces sűrűséggel, saját sávban, új, középen levő megállókkal. Hosszútávon pedig a metró Újpalotai hosszabbítása váltaná ki ezt a járatot, a pályája pedig később villamossín újbóli létesítésére lenne hasznosítva. Az egy nyitott kérdés, hogy a belváros fele meddig közlekedne, de ez függne attól is, hogy a Rákóczi úti villamosok mikor és hogyan épülnének ki.
110/112/82: Zugló egyik nagy hiányossága, hogy Zugló vasútállomás jelenleg két tengelyen közelíthető csak meg. Az egyik a Thököly úti buszfolyosó, másik pedig az 1-es villamos vonala. Ezt mindenféleképpen szükség lenne kiegészíteni. Erre a konkrét ötletem pedig az, hogy egyrészt a 110-es és 112-es buszok legyenek meghosszabbítva, a Bosnyák tértől az Örs vezér terére, illetve as 82-es troli kapjon egy betétjáratot, 82B néven, amely a Tisza István tértől a Keleti pályaudvarra menne.
A távlati terv pedig az lenne, hogy az Örs-Keleti tengely villamossal lenne megoldva, de ehhez persze vissza kellene építeni a villamoshálózatot, ami viszont, ahelyett, hogy végigmenne a Thököly és Csömöri úton, helyette a Dózsa György utat illetve a Nagy Lajos király útját kötné össze különböző viszonylatokban, fonódó jelleggel.
Volánbusz: Azok a járatok, melyek jelenleg a Puskás Ferenc Stadiontól indulnak, és a Kacsóh Pongrác úton hagyják el Budapestet, innen indulnának és ide is érkeznének.
Villamosok: A 4-es metró hosszabbítása mellett szükség van villamosokra is, mivel a kettő nem ugyanazokat az utazási igényeket szolgálná ki. Mindez persze távlati terv. Ennek megfelelően a nyomvonaluk sem lenne azonos. Szükség lenne villamosvonalra a Dózsa György út teljes hosszán, így a Dráva utcán keresztül lenne összekötve a 2-es villamossal, illetve a másik irányba a Gyöngyösi utcáig érne ki a villamos. A másik oldalon pedig egyrészt a Thököly úton át a Keletiig majd onnan a 23/24-es villamosokkal összekötve, valamint a Puskás Ferenc stadiontól a Kerepesi úton át az Örs vezér térre és Rákosszentmihály vasútállomásra is érne ki villamos. Ezen felül pedig lenne egy időszakos járat a Puskástól a Kerepesi úton át a Hungexpóra. Ezen túl pedig lenne egy Örs vezér tere – Bosnyák tér – Újpalota vonal is.
Vasúti megálló akadálymentesítése
Jelenleg a vasútállomás csak az egyik végén, a Thököly út fele közelíthető meg, és ott sem akadálymentesen. Szükség volna egy bejáratra a másik oldalon, a Semseym Andor utca és Szugló utca könyékén ahol egyúttal gyalogos aluljáró is létesülne.